这个北欧石油出口国 为何电动汽车普及率却全球居首？

编者按：所有人都会承认，当今的汽车变了。以往发动机、变速箱、底盘“三大件”，如今变向智能网联、自动驾驶等“新四化”。

汽车发生变化，产业也在悄然转移。“旧帝国”底特律轰然倒塌，一片废墟之上，以色列、加州、珠三角等汽车科技“新王朝”冉冉升起。搜狐汽车·黑客打造《新出行“战国”》系列策划，梳理汽车转型期关键地域、企业，探寻其成功的底层逻辑。成功的事物千篇一律，成功的路径各有不同。

那么，下一个世界中心在哪？我们本期来解读电动汽车普及率全球居首的国家——挪威。



[搜狐汽车·黑客] 挪威，童话般的王国。人们对这里的第一印象是绚烂的极光、漫长的极夜，与寂静的峡湾。

在这个神奇国度，除了随处可见的美好景色，还在海底埋藏着大量的资源。挪威是世界第六大天然气生产国、第十五大石油生产国。石油工业创造了挪威25%的GDP，30%的财政收入，与石油相关的工作人员有25万人——而这个国家的总人口仅500万，意味着每20人之中就有一名从事石油相关行业的员工。



挪威石油博物馆

一般来说，有些严重依赖石油的国家是不喜欢新能源的，至少不是诚心实意的想推广这个新生物种。毕竟，每卖出一辆电动汽车，就意味着少了一个汽油的消费者，二者是相互替代的关系。

但在挪威，大街小巷听不见内燃机的轰鸣声。只有当汽车经过面前时，才能听到一丝电动机工作的声音。

挪威，电动汽车普及率全球居首。

这实在令人好奇：挪威的气候不算温暖，不利于电动车续航，而且蕴含着大量的石油资源，利益集团会敌视新能源。从哪个经济学角度来看，这个国家都没有理由会率先普及电动汽车。

但挪威的想法超脱了利益考量与现实局限，这个美丽国度再一次在世人面前展示了它的纯粹—— “环保”，单凭这一个理由，就足够了。

[·地理环境优越 普及电动车的理想国度·]

挪威普及电动车的梦想，建立在其优越的自然条件上。挪威是欧洲水电资源最多的国家，水力发电量占全国发电量的比例为99.5%，接近100%。

“老天爷赏饭吃”，这是挪威发展电动汽车的根本原因。

挪威虽然纬度高，而且有大片领土在北极圈内，但是受北大西洋暖流带来的暖湿气流影响，比世界上其他同纬度地区要温暖湿润许多，这就带来了丰富的降水。



在挪威西部地区，平均降水量超过1000毫米，比邻近的瑞典要高得多。而且由于这里温度低，因此蒸发量较小，大量的水资源被保留在地表尤其是高山上，形成了河流。

光有河流，不代表就有水电资源，但恰巧挪威的河流落差很大。斯堪的纳维亚山脉占据了挪威大部分地区，有了山脉就有了高差，有了高差就等于有了水能资源，挪威人利用起水电十分方便。由于省去了人为蓄水的环节，修建水利设施成本很低。

先天的发电条件真不错，估计世界上大部分国家看了都会眼红。

挪威境内有大大小小超过900座水坝，而这900多座水坝中，用于发电的还不到15座，所以只要改造更多水坝，就可以产生更多清洁能源。

另外，挪威甚至与丹麦、德国、英国、荷兰等国家组成一个“风水轮流电”结构，即根据风力、水力发电错开的高峰期，大家互换能源。这样的结构保证了电力供应的稳定性，即便是旱季，挪威也不愁电力供应。



在我国，有不少大V喜欢“喷”电动车使用的是火电，源头上“不清洁”，从而误导消费者。但至少在挪威，新能源车的动力来源绝大部分是清洁的，也没有那么多“喷子”，推行电动车阻力小一点。

电动车的增加，并不会对挪威的供电结构、环境乃至国家经济造成额外负担，这种得天独厚的条件放眼全球也是绝无仅有的。自然条件的优越是挪威推行电动汽车普及的重要基石，而政府在其中扮演的角色同样不可忽视。

[·在挪威 土豪都买不起燃油车·]

如果在挪威接头叫个出租车，你会感觉仿佛来到了中东“油霸”国家——出租车竟是特斯拉。

这并不稀奇，在挪威随处可见大众e-Golf、宝马i3等中高端新能源车型。这不代表挪威人有钱，而是政策导向的结果。说到这里，就不得不说挪威政府为了推行电动汽车所制定的政策了。



特斯拉出租车

与我国一样，挪威政府是《京都议定书》的缔约国之一。《京都议定书》全称《联合国气候变化框架公约的京都议定书》，是《联合国气候变化框架公约》的补充条款。由1997年12月在日本京都由联合国气候变化框架公约参加国三次会议制定。

《京都议定书》目标是“将大气中的温室气体含量稳定在一个适当的水平，进而防止剧烈的气候改变对人类造成伤害”。到2009年2月，一共有183个国家通过了该条约。

挪威政府的承诺，是到2030年使温室气体排放量较1990年减少40%，力争2050年成为低排放社会。所以，发展电动汽车就成为目前最为有效的减排方式。从上世纪90年代开始，挪威政府为了促进零排放汽车的发展，持续采取了诸多的激励措施，从政策上与法规上都给予了电动汽车极其便利的条件。



在挪威购买电动车，可免征销售税和25%的增值税。电动汽车上路后，不仅充电免费，还可以在公交车道行驶，且不用缴纳城市通行费和公共停车场的停车费。除此以外，进口电动车还会免除进口关税。

推行电动车的同时，挪威还对燃油车下了“重手”。在挪威购买一辆燃油车要缴纳25%的增值税，这让燃油车的车价飙升，以至于挪威成为了全欧洲燃油车最贵的国家。

有数据显示，在挪威购买一辆纯电动e-Golf需要31.09万挪威克朗，约合人民币25.19万元，而燃油版Golf的起售价为31.16万挪威克朗，约合人民币25.24万元。如果算上税费减免，e-Golf的售价将比燃油版便宜约6.25万元人民币。



?挪威电动车大赛中 一辆切割了一半的电动车

在税收调控的同时，挪威也在大力发展充电桩等基础设施，并取得了不错的成绩。截至2018年底，挪威公共充电点数量达到11535个，高速公路每100公里的公共充电点达到1306个，再配合车主的私人充电桩，这样的充电基础设施密度可以说是相当惊人。

在此基础上，更让我们耳熟能详的是挪威的“禁燃”计划——四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售，这意味着挪威或将成为全球第一个明确“禁燃时间表”的国家。



挪威电动车销量增长

其实对于挪威来说，实现禁售燃油车的目标并不难。在2018年，挪威新能源车的销量就已占到了新车的三分之一左右，进入2019年更是单月占比过半。2020年3月，挪威新能源车的销售比例达到了58.4，成为全球第一个电动车销量多过传统燃油车的市场。

也许挪威政府“2025年开始只能卖电动车”的计划可以提前实现，这也说不准呢。

[·纯电动车为挪威带来了什么？·]

挪威政府有个很美好的愿景。他们希望通过这一系列的计划，将奥斯陆乃至整个挪威，变成一个充满环境活力的宜居国家。

从一些意义上来说，普及新能源汽车给这个国家带来了前所未有的生态好处：山更青水更绿，许多年来，挪威多次被联合国评为“最适宜居住”的国家。在客观上也促进了旅游业的发展，挪威已经连续多年成为了中国游客赴北欧旅游的首选地。



在经济层面，纯电动汽车给挪威带来了更大的价值。许多的纯电动汽车生产商将这里视为进入欧洲的第一站。当年马斯克就曾兴奋地发推特，盛赞挪威在新能源领域的成就，挪威王储购买的Model S也引发了挪威人民的购买热潮。

未来的汽车工业一定属于新能源汽车，这是毋庸置疑的趋势，而挪威在新能源汽车领域一直走在全球的前列，这为孵化新能源汽车配套产业奠定了坚实的基础，有利于其引领下一个潮流。

这也是中国目前梦寐以求的大好国情。

当然，在推行新能源汽车时，由于政策的过量补贴，也给挪威的财政带来了一定的压力。仅免税一项，挪威政府便损失了40亿克朗(约合40亿人民币)。挪威曾计划从2017年开始逐渐取消电动车优惠，但目前尚未实现。



同时，电动车的"特权"地位正在给挪威带来越来越多的麻烦。如由于挪威政府允许电动汽车使用公交车道，导致上下班高峰期公交车道堵塞，阻碍公共汽车的运行，影响公交乘客们的出行。因此，挪威民众希望政府禁止电动汽车使用这些车道。

挪威公共道路管理局的一项研究发现，在交通高峰期，电动汽车的数量占公交车道上行驶的机动车数量的85%。

虽然有影响，但利大于弊。挪威在新能源领域的成就，将会使其国家更加富庶，国民更加安乐。而挪威也将成为一个全球环境保护的样板国度，值得其它国家去参考和学习。

[·写在最后·] 挪威在推行电动汽车的成功也来源于其狭小的国土面积与并不拥挤的人口。至今，挪威的总人口仍没有突破六百万，这在中国仅仅相当于一个中等城市的人口。由于国情的限制，中国从挪威能够吸取到的经验有限。



一方水土养一方人，《新出行“战国”》系列日后还将关注地域、企业与汽车“新四化”的深层渊源，探寻其成功的底层逻辑。关于更多地域与企业的解读，我们稍后呈现！