惹谁都好,别惹逸动PLUS
米老鼠和蓝精鼠v 发表于:2020-7-8 00:14:10 复制链接 发表新帖
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低端、入门合资轿车,拿掉车标还剩下多少核心价值?我时常在思考这个问题。

时代发展到今天催生出一个问题:低端合资车有多少购买的价值?随着自主品牌的崛起,擅长营造高端、质感、品质的外资品牌在10万以内乘用车市场,吸引力还保留多少。

有着至少两个股东的合资品牌一方面对各自利润有考核,另一方面品牌本身仍处于“兜售”溢价状态,不愿意将更多的精力放在入门级市场中。

因为入门合资车的配置寒酸,减配频频,这些产品被消费者赠予“ 标5万”的称号,一台10万合资车,车标值5万纵然有些许夸张,但道不尽的辛酸无奈只有车主才知道。



中国乘用车市场太过于需要一台高品质、高价值,能够让“实力&售价”天平完全对等的产品,如此情况为逸动PLUS的登场,提供了有力的平台以及发展空间,让其能够搏击外资弱点,有更多的机会表现自己。

拥有十足动力、品质以及操控优势的逸动PLUS,几乎成为这个级别中最好的选择。

销量不会说谎,尽然它当下没有屠榜合资车,但星火之势已然曝于眼前。全方位升级的逸动PLUS连续三个月销量破万,在5月销量1.1万台,6月销量有增无减的情况下,俨然进化成行业黑马。

从短线上来看,逸动PLUS大有击溃宝来、科鲁兹这些产品的实力,而从长线上来说,逸动PLUS更有跟天斗、跟地斗,想跟朗逸斗一斗的气势。



要知道的是,逸动PLUS是今年二季度才正式推向消费者,一路走高连续破万的背后,必然是有着卓然超群的硬实力,才能够在下行市场中获得增量空间。

2020年,在我眼中是一个“二车时代”、“懂车时代”,中国乘用车市场快步走已经超过10年,这意味着不少消费者已经拥有完全正确的选车价值观,去“品牌化”、“合资化”消费观念已经很成熟。

也正是如此,在不少消费者心中,入门合资车早已没有那么强的诱惑力,相反时代催生出的新品更值得行业去揣摩,去打量,去剖析硬实力,朗逸不错但价高品低,“我是合资品牌我牛皮”的运营思维还在,逸动PLUS同样强力,“我后发制人同样强势”的气势浩然而来。



那么,拿掉品牌来说,朗逸在逸动PLUS面前还剩下什么?

终端价格相差无几的朗逸1.5L+6AT与逸动PLUS 1.4T+7DCT,动力系统差距上大众直接被长安按在地上摩擦,纵然家用车消费者不过分追求动力上的畅快感,但朗逸实测的14秒加速,着实是肉鸡中的顶级肉鸡。

开过朗逸说动力好的,那都是1.4T版本。

但朗逸1.4T+7DSG版本,终端价格达到13万余,同动力配置的逸动PLUS终端价不足9万,价格上的巨大差距早已撕裂消费层级差距,而这一差距也能直接看出朗逸高溢价能力背后的品牌价值。



逸动PLUS凭跟朗逸这个老炮斗?

1.4T+7DCT这套保证动力又极大优化平顺性的动力系统,对于消费者来说的确是一个“奢侈品”,同价位中很难找寻到一台能够糅合如此到位的动力系统,1500转即可爆发260牛米的1.4T NE蓝鲸发动机,不仅仅保证了初段加速的迅猛,更凭借着2500转扭矩平台的宽度,后段加速同样凌厉。

其实动力系统好不好,核心在于变速箱是否平顺、高效、聪慧的转化引擎动力,日常驾驶模式下,这台变速箱将平顺性做到了最好,的确适合家用。

朗逸的确也很好,但1.6L+6AT实在中庸老套无激情,1.4T+7DSG溢价太猛没必要,反而会倒逼市场消费者选择逸动PLUS。



除了动力系统的优势之外,相比于低配朗逸被人疯狂吐槽的“手机支架”中控,逸动PLUS的双联大屏的确能够撩拨消费者的心,且不说3.5寸液晶显示屏带来的科技感以及丰富色彩视觉冲击感多么出色,10英寸中控触摸屏带来的可玩性就远远超过朗逸。

朗逸这台中国特供德国车,其实也很想糅合时代科技的力量,但由于利润考核以及技术发展方向制约,大众在智能车机方面基本上只能跟着自主品牌身后吃土。

这使得即便是顶配朗逸的车机系统,也只能执行简单的唤醒导航、多媒体系统,封闭性使得实际体验不算愉快,但逸动PLUS开放式车机系统,不仅仅可以唤醒导航、多媒体系统,更能够打开天窗、调整温度。



至于比配置,恐怕只有顶配朗逸才能跟入门逸动PLUS斗一斗了。

其实不难看出,逸动PLUS短期内走红为实力使然,科技配置以及动力、操控上的优势,的确能够直接抗衡定价更高的“德系一哥”,既是如此,我们也应该思考逸动PLUS登场,瓜分的是谁的销量?

二线自主品牌集体凋零,这部分此前盲目支持自主品牌的消费者,开始擦亮眼睛谨慎选择,逸动PLUS成为他们反复斟酌之后的第一选择,此外不堪忍受合资车低配置、高售价、品质平平的消费者,因为逸动PLUS的闯入直接变身“小迷弟、小迷妹”,弃合资而去不在少数。



很明显,逸动PLUS不是个善茬,越级的实力、主流的操控以及设计优势,让消费者一眼定睛一眼定终身,这个级别中少有能跟其过两招的自主品牌,合资品牌的英朗、科鲁泽、宝来等车型事实上因为逸动PLUS的闯入,多少也有些忌惮。

因为,同价位市场中又多了一个动辄月销破万的产品,让他们放弃了肆无忌惮鲸吞10万市场份额的野心。

所以,逸动PLUS很难被人忽视,均衡且越级的实力使得其存在感极强,对于更多年轻消费者来说,朗逸并不是一个最好的选择,恐怕价格更低实力更强的逸动PLUS才是。
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