太行发动机打了鸡血?16吨推力版,相当不一般

2020-7-13 05:15| 发布者: 东未红| 查看: 1551

人落魄的时候,可能2000块钱的事情都能愁死,而发达的时候,20万似乎都是小钱。这其实就是典型的马太效应,也就是贫穷的人越贫穷,富有的人越富有。根本原因在于越有资源渠道,就会获得越多的优质资源,从而彻底的打 ...





人落魄的时候,可能2000块钱的事情都能愁死,而发达的时候,20万似乎都是小钱。这其实就是典型的马太效应,也就是贫穷的人越贫穷,富有的人越富有。根本原因在于越有资源渠道,就会获得越多的优质资源,从而彻底的打开局面。不仅仅表现在个人身上,对航发这种事关国力的大事也同样有这样的情况。比如过去几乎所有航发甚至船用和陆用发动机都非常孱弱。也就是所谓的“心脏病”大老大难问题。即使有了新机型也没有配合的合适发动机,只能用进口的、至少次2级的发动机临时凑合。而经过30多年的努力,在各种发动机方面都有了突破,最早是个别型号的突破,然后是船用、陆用和航发多点开花,最终就是开始全面突破,个别项目逐步接近世界先进水平。

当然,要想让所有军用、民用航发都看齐世界先进水平,最少还需要10到15年的努力。就现阶段来说,早就过了仍然需要外援发动机撑局面时代。同样一种先进机型,个别项目上甚至出现了2种发动机“竞标”的局面。过去也侧面谈到过这个问题。这就是原本属于3代大推的太行发动机,最新改进型,居然进化到了可以和4代大推的初期版本公开叫板的局面。太行这种三代大推的最早版本,只有12吨的加力推力。性能稳定后装机的版本,其实是12.5吨到13吨推力之间的TH的A型。作为涡扇发动机,尽管是同一个批次,由于主要由高级技工手工安装调试为主,其实每一台的推力并不完全相同。同一批次的推力差距200到300公斤都是很正常的现象。每批次也都是尽量选择推力大而且比较稳定的台次实际装机。



而再往后,当推力发展到13.5吨到14吨级别时,则普遍被称为太行的B型。然后到了这几年,则出现了14.5吨到15.5吨的新批次。则被称为太行的C型。最新的进化版由于在工艺和材料上精益求精,居然出现了普遍最大加力推力接近16吨,个别台次海平面推力超过16吨的型号。由于进步太惊人,干脆不叫D型,而是起了一个“鸡血太行”的诨名。所谓的鸡血就是网络热词“打鸡血”的变形体。一般多指在短时间内通过特殊刺激获得某种高能状态。打鸡血在多数语境中都是贬义词,这里却是因为短时间内性能提高太快,给人以打了鸡血的印象。其实新TH 的提高无论从材料还是工艺都是一步一步的稳扎稳打,只不过因为信息不对称,最终的提高幅度太大,给外界突然“打了鸡血”的印象。作为4代大涡扇的WS15,其整体直径并不突出,直径不大的原因在于涵道比相对较小,判断每秒的空气流量在120到125公斤之间。



而太行的升级版空气流量越来越大,到太行的C型,空气流量已经在每秒130公斤以上。到所谓的鸡血版,最大空气流量很可能超过135公斤每秒。空气流量和最终推力是正相关的关系。F135发动机的推力越来越大,也是因为涵道比和空气流量越来越大。在涡轮前温度并没有明显提高的情况下,这种最新版太行单发推力到16吨以上,而且非常省油并不奇怪。有了最新版的太行,WS15可以慢慢把推力磨到18吨以上。


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

0条评论 1551人参与 网友评论 文明发言,请先登录注册

文明上网理性发言,请遵守国家法律法规。

最新评论